“湄云”冒险到达松下港口，海上狂风恶浪连日不息，无法拖带商船返回。¨7~8*x,s\w?.+c,o*m,在港口中被迫等待了数天之后，看到商船船员焦急万般，19日午后，吴世忠命令起锚等待风浪稍定就立刻拖带商船返回。根据当时同在“湄云”的“扬武”舰大副邓世昌报告，恰在此时，吴世忠突然中风，不省人事，不幸在“湄云”舰上去世。(24)

“湄云”到达北洋驻防后不久，她的身影便不再孤单。“湄云”的改型姊妹“镇海”于1872年7、8月份竣工，北洋大臣李鸿章立刻洽商船政，要求将“镇海”调拨给北洋，由陆伦华管带于当年9月25日抵达天津大沽，李鸿章亲自阅视表示满意。与同在北洋的“湄云”不同，“湄云”舰当时隶属于奉天牛庄，而“镇海”虽然是经津海关拨用的，但实际却用于北洋海防，成为北洋水师创建初期重要的舰只，无论是旅顺基地的营建还是历次朝鲜事变的平息中，都能见到“镇海”舰的身影，“该兵轮常年巡防转运，实与北洋海军各船无异”(25)。+m_i!j+i~a_s~h,e`._c+o!m/1889年，鉴于“镇海”舰长期使用老化严重，“该船锅炉烟管及船身龙骨均已损坏”，经李鸿章筹款进行了一次大修，原配的方形低压锅炉被撤出，更换成两座新式的圆形锅炉。(26)

台海劫难

“湄云”的姊妹“福星”从练习舰改回炮舰身份后一直留用在船政，往来于闽台之间担任巡防、运输、要员运送等任务。1873年6月14日，英国风帆商船“吞顿”、“丝马儿”在台湾基隆港外停泊，遭遇台风，就在二船慌乱无措的时刻，停泊在基隆港的“福星”舰立刻起锚出港，前往引导、施救，最终两艘英国商船转危为安，在“福星”护带下安全入港避风，躲过一场大劫难。事后海关税务司英国人好博逊照会船政表示感激，称“管驾官杨永年恤难情殷，睦邻谊重”，不久英国领事更是特地为此到福州致谢。(27)

1874年，日本侵台事件爆发，“福星”舰作为船政舰队的一员在台湾驻扎，与侵台的日本舰队抗衡。`幻-想?姬/ `追?醉?歆/漳?踕-未能预料的是，就在台湾事件消弭后不久，“福星”舰遭遇了一场突如其来的灾祸。

1877年7月2日，“福星”舰转运军粮前往台湾后山，停泊在苏澳港，突然与强台风正面遭遇。苏澳位于台湾东海岸，恰好迎着台风来路，飓风席卷、海浪咆哮。尽管“福星”下了首尾四锚，但锚链被一一扯断。“福星”舰试图转舵自救，不料连舵杆都在巨涛中断裂，最后整艘船被狂风巨浪推上了海滩。

面对险情，管驾杨永年指挥官兵一面加固船体，以防进一步受损，一面开挖船体周围的海滩，意图挖开船底周围的沙土，以便于等海潮上涨时，坐搁在海滩上的“福星”能得以趁潮而起。“杨永年督饬水手，挖沙作坞，以冀潮水涨时推移而下”，但是当地沙质松软，而且台风经久不息，“船旁沙石旋挖旋积”。“福星”舰的官兵们在荒滩上坚守待援数月后，当年的9、10月份，台风季节过去，船政开始派遣军舰前往救援。

美术作品，在拖船坞上维护的“福星”舰。创作：海军史研究会　顾伟欣。

首先前往搭救“福星”的是船政150马力军舰“永保”号。到达苏澳后，“永保”舰准备在大潮时直接将“福星”拖出，但是轮机功率不够，几次尝试都以失败告终，“该船屹然不