(12)赵烈文：《能静居日记》。/秒/璋!结/暁!税′徃, ^追′罪!薪¨璋^踕*关于沈葆桢与曾氏的矛盾，目前以庞百腾论说较详，见所著《沈葆桢评传》，上海古籍出版社，2000年版，第86-97页。

(13)关于福建船政早期应该称为船政而不能称为船政局的观点见陈道章：《船政研究文集》，福建省音像出版社，2006年版，第151-161页。

(14)《左宗棠全集》3，岳麓书社，1989年版，第335页。

(15)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第13页。

(16)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第13-16页。

(17)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第16-17页。

(18)《左宗棠全集》3，岳麓书社，1989年版，第335页。

(19)德克碑、日意格活动的日期、情况，见近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第61-63页。~如^蚊^王? ~已?发¨布?最^薪/蟑*洁-另，法国学者巴斯蒂（Marianne Bastid）的论文“福州船政局的技术引进”对此也有述及，见《船政研究集粹》，马尾造船股份有限公司，2006年编印，第104-117页。

(20)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第23页。

(21)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第23-25页。

(22)《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第25页。

(23)中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第64页。有关吴棠与船政的矛盾，详细论说见[美]庞百腾，《沈葆桢评传》，上海古籍出版社，2000年版，第175-183页。

横空出世——“万年清”级炮舰

第一号轮船建造

1867年11月7日，比洋员监督日意格晚到了一个月，从法国雇佣的第二批洋员抵达马尾。_零.点!墈,书` ?勉-沸+粤_黩*与上一批不一样的是，这次到来的洋员人数虽然只有四人，但都属于高级职员，其中尤以原法国罗什福尔船厂的工程师达士博（Trasbot）最为重要。这位法国人实际上是船政拥有的第一位真正的造船专家，也是船政第一位总工程师，对船政的早期设厂、造船均起到了非常巨大的作用。(1)

船政洋员的办公场所

达士博到任后立刻为营造第一号轮船开始忙碌，在厂区江边搭建起临时的板棚，将从法国带来的船政第一号轮船图纸按照1∶1比例放样绘制到地板上。达士博手把手向中国工人讲解，日意格则当起了法文翻译，不厌其烦地向中国工人说明安装方法，“分行布线，细如茧丝，凡船身所有斗榫衔接处莫不有图，各不相混，曲直、尺寸志以洋字，令中国木匠一一辨识，俾按图仿造，可以不烦言而解”(2)。由于当时第一号轮船的材料几乎都是在国外制造成型后运来中国的，因而达士博实际是在指导工人们如何组装。

正在搭建肋骨的第一号轮船。从简陋的船台、板屋建筑，可以看到船政创始时的艰辛，体会其成功的来之不易。

建造轮船所需的船台也很快开始搭建，工人们用原始的打桩方法，站在云梯上，数十人奋力拽动七百斤重的铁锤，将一根根长达6至10米的木桩慢慢砸入地里，夯实船台的地基，“星罗棋布，以固其基”。而后再在这块特别加固的地面上交叉叠放枕木，枕木间用长一米多、直径十厘米的铁钉钉连，架成一个前高五米余、后高半米余、长达76.8米的枕木船台，船台两侧另有巨木支撑。1868年元旦来临之前，12月30日船政第一座船台大功告成，其余三座相似的船台也陆续兴工。(3)

冬天的马江之滨，数里之内都可以听到船政厂区传出来的打桩声，工人们喊着号子，拎动巨锤，夯实的不仅仅是船政的基础，也是近代中国迈向海洋的基础。

1867年12月13日，第一艘从法国装载船政订购物资的帆船到达马尾。数百人用了二十多天时间，将火锯、钻铁机、劈